voidhawk's Journal
?
voidhawk's Journal [entries|friends|calendar]
voidhawk

Live Journal User Rating

[ userinfo | livejournal userinfo ]
[ calendar | livejournal calendar ]

Powerbook [30 Apr 2004|02:41pm]
В прошлом году посмотрел я у знакомого на Powerbook, и потом очень долго уговаривал свою жабу - 17" модель, которую я хотел, стоит ~$3,000 - больше, чем мой мотоцикл. Но хотелось очень - единственный Unix, на котором есть фотошоп, софт для редактирования видео, куча всяких вкусностей, да и сам MacOS X очень с виду приятный. В общем, купил.
Началось мое знакомство с Маком с single user mode - вытащенная из коробки Powerbook грузилась в kernel panic. Гугл радовал фразами типа "т.к. вы все равно никогда MacOS kernel panic не увидите, вот вам screen shot". После тыканья в single-user mode, подозрение пало на AirPort - Apple's wireless card. Так и оказалось - выдрав с корнями все драйвера, я наконец-то загрузился в MacOS X. Так до сих пор и пользуюсь, с ethernet cable через living room - прямо как в старые, добрые времена. Все собираюсь в сервис отнести, да жалко - привык.
В более старых моделях этот AirPort, судя по форумам, можно было "reseat", и проблема исчезала. Ну чтож, решил я попробовать - правда, пришлось быть первопроходцем, т.к. с моей моделью этого делать никто еще не пробовал. Вообще-то, я очень не люблю лазить в лаптопы - слишком все сложно, спрятанные винтики, странные защелки, и обычно лишние детали остаются. Но Apple меня тут очень удивила - настолько легко разбирающегося лаптопа я еще не видел, не смотря на то, что мой открывался совсем не так, как старые, и инструкций я не нашел. Вся процедура - выкрутить все видимые винтики, и, собственно, все. Раньше у них там внутри были Customer Replaceable Parts - в моей такого нету, но разбирается легко видимо по наследству.

Ну а дальше стало ясно, за что там $3,000. Как вы думаете, что это такое:
Немного фотокCollapse )

Есть там еще всякие вкусности, например, подсветка клавиатуры включается, если света мало. Reseat, к сожалению, не помог.

Вообще, конечно, здорово, один MacOS X UI может кого угодно Mac zealot-ом сделать. Продумано все, сплошной drag-and-drop, все логично, а не как в Windows и прочих KDE. И поверх всего этого можно запустить X, хотя он у них еще немного сыроват. Едиственное что, если привык к Windows, то будет казаться, что MacOS подтормаживает - дело в том, что в Windows функции отрисовки UI сидят прямо в ядре, соотвественно, работает быстрее. Но мы-то знаем, что на самом деле это неправильно. Плюс, конечно, микроядро - MacOS X это Darwin поверх Mach.

Ну и Mac-only soft - DVD Studio, Final Cut. LCD поддерживает color profiles (нам, дальтоникам, от этого толку мало, но все-таки).

В общем, доволен. Только wireless не хватает, ну да ничего - как-нибудь соберусь да отнесу в B&H, пускай починят.
3 comments|post comment

[26 Apr 2004|12:55pm]
Saturday, 110 miles, about 7 hours. Left at 10, came back around 6. First ride with a purpose - a recon mission to New Jersey, scoping out possible condo buying places.
First ride over a bridge - the Verazzano. It gets quite windy up there, and my puny bike sure lets me feel it.
First ride through a tunnel - quite claustrophobic, the smell isn't exactly "fresh", and on top of everything the carburator doesn't seem to be getting enough oxygen. No wind, however - tunnels seem to be a better choice, especially since traffic is usually lighter.
First ride through Manhattan. Sure keeps you on you toes, lots of stuff going on at once, even on the weekend. Once I start commuting to work (in a month or so) it should be fun.
First practical use of the GPS - marking bad neighbourhoods with waypoints.

Overall, the mission was sucessful, I now have a general idea of where to look for condos. Hoboken is nice, but too upper-west-side for my taste, heavy traffic and definetely overpriced. Weehawken, Guttenberg and West New York (close to the Hudson) seem like decent choices. Union City and west West New York, though, are not good choices. I'll definetely need a few more missions.
3 comments|post comment

Sopranos [26 Apr 2004|12:38pm]
I never really got into Sopranos, but since most of my friends are into it, I'm watching it now - more of a social thing for me, really. Granted, I've missed the first four seasons, but right now the show is quite pathetic. The Family Boss, the alpha-male, hitting on his therapist and trying to get in touch with his feelings. Spending time with his father's mistress. Controlling the urge to get some ass (a lot of good that did for him). Actually showing up at an auto shop in-person... The list goes on. Definetely ruins the all-powerful Mafia Boss image painstakingly created by the various movies I've been subjected to over the years.
5 comments|post comment

First rides [19 Apr 2004|01:09pm]
Yay! The season has started. Unfortunately, it started with me losing my camcorder on Belt Parkway, about 5 minutes after getting on it - the thing fell off the back of the bike. Now, though, I know how small something has to be to fall through the net on New York highways...

Oil change was quite eventful, too... It's nice to have a drain pan, but unfortunately the pan has to be OPENED first. Turns out, two quarts of oil leave a really big stain. Hopefully the stain will stay visible for a while to remind me of my stupidity.

The good news is, quick stops seem just as good as last season, other habits seem ok too - using the front break, breaking before turning, checking mirrors while stopped at a red light, etc. Then again, I'm too much of a n00b at this point to notice any differences a 4-month layover makes.

Have to work on traffic scanning habits, intersection checking, and rear-view mirror checks. Being passed on the left while riding at around 40 mph (in the city!) on a two-lane (one each way) street is quite unnerving, especially if taken by surprise. Why do people feel the need to pass a fast riding bike, of course over the double yellow, and of course while the next light is red anyway. "My car can go faster than your bike"? Stupid. He'd have no chance at a red-light anyway.

I've forgotten all about the bike culture in 4 months of winter. Passing bikers wave and nod, people ask questions and mention the bikes they had over the years. It's nice.

The car has to go.
3 comments|post comment

Colorado [13 Apr 2004|11:21am]
Все вокруг пишут про Колорадо, и я их теперь прекрасно понимаю. Ездили мы пару недель назад, в конце марта, и такое впечатление, что стоит, даже если лыжи/доски не интересуют - настолько красиво, что шея болеть начинает, столько по сторонам смотришь.

У JetBlue в каждом сиденье - телевизор, и при посадке показывает карту, с высотой, скоростью, и т.д. Садимся в Денвере, показывает 5000 feet, и вдруг - сели. После Нью Йорка ну очень непривычно.

Потом мы долго ехали на запад, к сожалению, ночью. Бедный Excursion выл мотором, всю дорогу - в гору, но из-за темноты про пейзаж оставалось только догадываться. Следующим утром - совсем другое дело.

До Колорадо, самые красивые горы я видел в New Hampshire. Никакого сравнения:

Read more...Collapse )

А потом - Vail, четыре дня, с утра до закрытия.... Первые два дня - температура 60, катаемся в майке и легкой куртке, снег так себе, но размер горы... Это даже трэйлами не назвать - просто снег, везде, куда не посмотришь, людей мало, после восточного побережья - как будто один катаешься. А следующие два дня - температура 20, и валит снег, без остановки... Все говорят, что после западного побережья даже в Вермонт не хочется - абсолютно верно. Едешь, как по пуховой перине, доска послушная, чувствительная - чуть-чуть на край наступил, и уже поворачивает. Можно просто стоять и ехать - краям цеплятся не за что, значит, не упадешь. А если падаешь - одно удовольствие, мягко, льда под снегом нет... Снег шел густой, в трех метрах ничего видно не было. Поднимешься на лифте, едешь по нетронотому снегу, первые следы оставляешь. Доехал до лифта, поднялся наверх, едешь - а следов твоих уже не видно, засыпало...

В общем, прекрасное завершение сезона. К высоте, правда, привыкнуть надо - 12000 feet это прилично, голова иногда кружится, иногда кажется, что заболел.
post comment

Моя security меня бережет [30 Mar 2004|11:41am]
Думаю, все знают, что на всех авиа рейсах в Штатах теперь "случайные обыски" - кого-то выделяют из толпы, и тщательно обыскивают, сумки, карманы, ботинки, ключи... Ну, логично, security concerns и все такое. Но сильно сомневаюсь, что кто-то догадывается, как этого "счастливчика" выделяют из толпы. Вариантов, на первый взгляд, немного - либо дать выбирать охраннику, либо - машине. Охраннику как-то боязно - черный охранник наверняка черных выбирать не будет - значит, машине. Ну чтож, не привыкать - в школе была такая, наступаешь на коврик перед входом, лампочка загорелась - идешь на рентген, не загорелась - идешь на урок. Делов-то. Но для аэропортов это, видимо, слишком дорого - еще одну машину ставить, охранников обучать смотреть на лампочку - сплошные затраты. Сделали все проще - случайная выборка в момент покупки билета, на всю группу, и в оба конца. На билете печатают, обыскивать или нет. Я бы до такого в жизни не додумался.

Летели мы из JFK в Denver International. Тут надо сделать небольшое лирическое отступление. С собой на самолет у меня был рюкзак, который, в принципе, надо было конечно сдать в багаж, но было жалко из-за содержимого, которое вкратце можно описать как "куча электроники". Самое впечатляющее из этой кучи - самодельный блок питания к устройству зарядки батареек. Заряжает оно все на свете (авиамодельный charger), NiCd, NiMh, Li-Ion, свинцовые батереи, разряжает, форматирует (если батарейка дохлая, иногда помогает несколько раз разрядить и зарядить), все это любым током на выбор, строит графики зарядки - в общем, классная штука. Но работает от 12 вольт, что хорошо на улице, но дома нужен блок питания, да еще и довольно мощный - скажем, чтобы тянул ампер 20 на 12 вольтах. Можно, конечно, купить, там-же, где и сам charger, но дорого - около $60, что-ли. А можно взять старый (или новый - $20) AT power supply, который solid state, без трансформатора, на 300 ватт - это как-раз 20 ампер на 12 вольтах и получается. Добавить электролит, нагрузочный резистор (PC power supplies без нагрузки большой ток не выдают), пару штырьков для jumper cables - и готово. Что я, собственно, и сделал. Выглядит это как небольшая металлическая коробочка, из которой в разные стороны торчит куча проводов, с одной прозрачной стенкой исписанной фломастером (ну, там, +/-, etc). Это - exhibit A.

Exhibit B - видео-камера для шлема, тоже с кучей проводов, но в отдельном футляре. Ну и по мелочам - пару GPS-ов, рация, всякие адаптеры и кучка проводов. И вот, со всем этим обмундированием, в JFK нас отправляют в "express lane", где всех начинают обыскивать, как обычно - карманы, ботинки, заглянули в сумку и сказали "have a nice flight", к моему великому удивлению. Но это - в JFK...

В Denver International все было намного интересней. Рейс был поздний (час ночи), времени много, и мы все не могли придумать, чего-бы нам такого в аэропорту поделать. Оказалось, что придумали за нас. Началось все с маленьких jumper cables, которые присоединяют батарейку к chargerу - как-только их достали, тут-же был позван superviser, который сказал "ETD it [Explosive Trace Detector, я думаю], and it can go onboard". А потом открыли отделение с power supply, и супервайзерские глаза резко полезли на лоб. Меня заинтересованно спросили, чего-же это такое, после чего в течение десяти минут небольшой толпой из сумки извлекали по кусочку электроники и дружно осматривали. В кульминационный момент одна из охранниц сказала супервайзеру "ты подожди, я тут одно отделение даже не открыла еще", после чего из отделения последовала на свет helmet camera, которая так-же была осмотрена. В общем, всю электронику отправили к ETD machine, и каждый кусочек проверяли - даже провода. Самым последним проверяли футляр от камеры, и машина запищала.... Не успел я представить себе Денверовские тюремные стены, как superviser сказал "clean the machine"... Я не заметил, чтобы они еще раз проверяли футляр, но меня отпустили, заполнив какой-то "ETD Incident Report" - правда, сумку заставили сдать в багаж.

And that's how my basic constitutional right to be a dork was violated. Больше всего мне интересно почему в JFK практически сумку не смотрели, а в Denver на то-же содержимое сбежалось куча народа.

Ну а про Vail и Colorado напишу отдельно, впечатлений для новоиспеченного сноубордиста с восточного побережья куча, да и пару фотографий неплохих должны быть: Для началаCollapse )
post comment

[31 Jul 2003|10:36am]
Интересно, сколько людей пользуются обычным IE? Мой рабочий лаптоп в сервисе, сижу на чужом, с Internet Exprorer (у меня NetCaptor), сходил на accuweather.com - ужас какой. Сплошная реклама, по экрану человечки какие-то бегают, пока поймешь, где погода - уже ничего не хочется.

А еще я потерял свою фонетическую раскладку, которую сам кропал в hex редакторе часами. Жалко, была удобная и привычная. Взял пока у Городянского - оказывается, на фонетические раскладки даже стандарт есть. Вот теперь сижу, привыкаю.
4 comments|post comment

Landings... [22 Jul 2003|10:18am]
On Saturday, I managed to land all by myself, from 45 degree entry to touchdown. Later on, the instructor is filling out my log book:
"You get to log a landing, I get to log a chiropractor visit..."

Taking off, asking the guys in front of us, "Hey R., where are you going?" "Apparently, away from the centerline..."

These guys crack me up.
1 comment|post comment

Q local this morning [11 Jul 2003|10:08am]
"100% all-natural duracell batteries! 6 for 2 dollars!"
post comment

Какое все огромное... [27 Jun 2003|12:20pm]
Зрение у меня плохое, причем с довольно раннего детства. Сначала я года 3 носил контактные линзы, а года четыре назад сделал очки, на -5, и носил их постоянно. Видеть стал опять хуже, и решил пойти провериться, а заодно и линзы сделать, чтобы иногда одевать. Дал мне доктор trial pair, я их одел, и страшно удивился. Все предметы метрах в десяти от меня - выглядят огромными. Пачки сигарет смахивают на блоки, здоровенные часы, руки, ноги, телевизор, да и кот мой стал безразмерным моментально. Подруга как-то неадекватно отреагировала на "ой, какая ты огромная", интересно, чего-это она?
В общем, эффект еще тот, причем без всякой химии и растительных добавок. Да и видишь в линзах значительно лучше, чем в очках, даже если диоптрии сопоставимы - никаких искажений, да и вокруг линзы не посмотришь, а в очках - постоянно. Наверное, так себя чувствует компьютер с новой видеокартой.
А огромное все видимо потому, что очки -5 прилично уменьшают изображение. Вдали не очень заметно, а вблизи еще как. За 4 года привык, всего-навсего.
1 comment|post comment

Posting from the Treo [11 Jun 2003|08:24pm]
Now I just have to figure out how to read LJ from this thing.
1 comment|post comment

Treo 300 [11 Jun 2003|01:31pm]
С тех пор, как объявили о появлении Kryocera SmartPhone, хотел себе такую штуку - телефон с PalmOS и Интернетом. До недавнего времени, пользоваться этими телефонами было невозможно - большие, говорить неудобно, и на всех форумах и группах поголовно плевались. Я даже как-то пошел на него посмотрел, на Kryocer-у эту - и не впечатлился совсем. А совсем недавно, на прошлой неделе, случайно узнал про Treo. И вот вчера получил.

Ну, что можно сказать - пока что очень нравиться, даже больше, чем ожидал. Телефон меньше, чем я думал, и довольно плоский - помещается в один карман с кошельком. Экран - passive matrix, в четыре раза меньше разрешение, чем у Clie - 160х160, как у обычных палмов. Цветной, хотя это и не так плохо, как я думал - потребление не интересует (все равно каждый день заряжать буду), а видно неплохо, если солнце прямо на экран не светит, ну и цвет все-таки хорошо - вот, сижу, в SimCity Classic режусь - ностальгия.

Большой плюс - QWERTY клавиатура. Кнопки маленькие, но вполне можно пользовать. Осталось CyrHack заставить с ней работать (не знаю, если вообще возможно). Хотя уже в PhoneBook русские имена позаписывал, совсем другое дело. Правда, в Palm Desktop русские буквы не видно, а на самом Treo по-русски печатать нельзя пока - так что печатаем вслепую на Desktop, перегоняем на Palm, и там проверяем, что получилось. Ну а как-же без геморроя. :-)

Интернет вроде работает нормально, всякие новости и остальные слэшдоты читать вполне можно, особенно если есть Mobile Version. Интересно, Mobile ЖЖ есть? Надо будет проверить. ssh откопал - могу теперь на домашний линукс ходить откуда угодно. Мелочь, конечно, а приятно - хоть и 40 символов в ширину, да и тех еле видно.

Ну, и, наконец, сам телефон. Крышка откидывается, разговаривать довольно удобно, только боязно плечем держать - все жалуются, что крышка отламывается. Keypad нет вообще, номер набирать прямо на экране - наощупь не получится. Зато Speed Dial есть - просто экран с 10 кнопками. Довольно удобно, да еще и по-русски понадписывать можно.

Теперь предстоит бесконечное опробывание кучи apps.
1 comment|post comment

Тряхнем ностальгией! [10 Jun 2003|12:05pm]
Digger for Win 95 (works on 2k)

Ну и собственно http://www.digger.org/index.html.

Эх, как давно это было.
post comment

Ну вот. [09 Jun 2003|03:39pm]
Я живу для того, чтобы завтра сдооооохнуть!
Если Вы не знаете, то это цитата из песни такой. Если все равно не поняли юмора, то Вам сюда: http://www.aeterna.ru/cgi-bin/maina.cgi - все равно, терять Вам уже нечего!
Зачем я живу?
4 comments|post comment

NY weather sucks [09 Jun 2003|01:03pm]
3 weeks, total flight time - 1.4 hours, all of them - yesterday. Shouldn't it be much nicer in June?

The good news is, my problem with aligning to the left of the runway is fixed. Nothing like a 10 mile flight along the New Jersey Turnpike to get the picture right. The bad news is, I'm now having problems where one is supposed to - the last 3 seconds of landing. Plonked the poor thing on all three, pretty hard, bounced back up, at which point the instructor took over and landed it all the way at the end of the runway. As we're taxiing off, a radio call from one of the instructors behind us comes in - "Hey, you guys want 1000 more feet of runway?" :). Bastards. Good thing my ego can take it due to years of abuse.

Had one perfect take-off, all the way down on centerline, as opposed to my usual sine plot around it. At least that's good. Surprisingly, I don't get as rusty when I don't fly for weeks as I expected.
3 comments|post comment

ATC Funnies [20 May 2003|12:06pm]
Aircraft - "I'm fucking bored!"
Tower - "Aircraft transmitting, identify yourself immediately"
Aircraft - "I said I'm fucking bored, not fucking stupid"

ATC: PH-XXX, say altitude.
PXX: ALTITUDE!
ATC: PXX, say airspeed.
PXX: AIRSPEED!
ATC: PXX, say cancel IFR.
PXX: Eight thousand feet, one hundred fifty knots indicated.

(MIA approach) - AR 123 descent to 5,000 feet and hold as published on Virginia Key VOR...
(AR 123) - Approach, each holding pattern costs some 200 dollars of fuel in this aircraft...
(MIA approach) - AR 123, hold as instructed, and expect further clearance after spending 400 dollars...
(AR 123) - @+$#*^&$<=@*&@ !!!

(JFK) AR123clearedtodestinationasfiledmaintain230speed250untiladvised...
(AR123) Clearance, AR 123 is (huh) clear (ed) to ze desteenation (huh) asse filed, maintaine 250 spide 230 until (huh) advised...
xxx
Various corrections by clearance delivery, incorrect read back...
So, when correcting for the 4th or 5th time, when clerance repeated (again), a "smartass" added "and the f*ck"...
(JFK) who said f*ck...?
Immediately the following transmissions...
- AA 234, negative on the f*ck...
- DL 345, negative on the f*ck...
- UA 456, negative on the f*ck...
- BA 567, shall we say this is negative on the f*ck...
- LH 678, nein nein, itt iss negateef on ze f*ck...
xxx
post comment

+4.2 hours [19 May 2003|10:30am]
Sunday - longest flight so far, 2.4 hours, mild turbulence - not nearly as tiring as I expected. First landing! Screwed up the other three... I consistently align the plane to the LEFT of the runway, and tend to pull to the left in general when in the pattern - my instructor has never seen anyone do that. My guess is it's the simulator - I'm pretty sure it shows the view as if you're right in the middle of the cockpit, and I'm trying to match that picture when flying... Gotta see if that can be changed.

Did some steep turns at around 2Gs - nothing like the feeling of the skin on your face dripping down to the floor :-)

Landed at Monmouth, taxiing back along the runway for take-off. Some guys are doing wheelies on motorcycles along the taxiway. Instructor goes "Check it out, I can do a wheelie too...." Pulls up the nose, taxiing on main wheels only... Ah, they're not even looking. Would've been funny.

Stupid shit pulled so far:

- Applied full-power before lining up with runway centerline.
- Did a take-off checklist on landing. "Trim - set for take-off". Doh.
3 comments|post comment

Aviation Bug [04 May 2003|07:10pm]
Well, I think I caught it. Finally, a weekend with good weather and free time. 2 days, 3 hours of air time - slow flight, power-off stalls, steep turns, ground reference maneuvers, engine failure, go-arounds, pattern entry, 130 knot descent and 2 landings, almost by myself. I'm finally starting to get it, though a little nervous that I'm not afraid at all anymore, even feels sort of natural.
...
Take off, 10 minutes in:
"See that white dome over there?"
"Yup."
"Aim for it, that's Rutgers."
"Rutgers?! That's 2 hours of driving from my house!"
"Yup. Welcome to my world".
3 comments|post comment

Douglas R. Hofstader - Godel, Escher, Bach : an Eternal Golden Braid [05 Apr 2003|12:21pm]

What is it that marks the difference between true fluency, and a mere ability to communicate? First of all, someone fluent in English uses most words at roughly their regular frequencies. A non-native speaker will have picked up some words from dictionaries, novels, or classes - words which at some time may have been prevalent or preferable, but which are now far down in frequency - for example, "fetch" instead of "get", "quite" instead of "very", etc. Though the meaning usually comes through, there is an alien quality transmitted by the unusual choice of words.


Interestingly enough, "quite" is one of my favorite words. Go figure.
3 comments|post comment

Орлята учатся летать [19 Mar 2003|05:04pm]
В воскресенье съездил на первый Private Pilot lesson. Пока что самое сложное - taxiing on the ground :) . Рулить нужно ногами, управляется самолет (одномоторная Cessna 172) передним колесом, которое больше чем на 15 градусов не отклоняется. Пока разобрался, в какую сторону какой ногой рулить, чуть в канаву не съехал. Зато на резких или крутых поворотах можно помогать себе тормозами.

Летать проще, чем на симуляторе - и обзор лучше, и чувствуешь, куда тянет. В основном, все сводится к слежению за уровнем горизонта по отношению к капоту (или как-там оно по-русски у самолета называется), и к подходу "выбери цель и лети к ней". Правда, я пока взлетать и приземляться не пробовал. :)

Но вообще, именно сам полет - довольно малая часть всего, что нужно знать и уметь для здачи на права. До того, как завести мотор, нужно проверить все control surfaces - руль должен двигаться, когда руками двигаются элероны - масло в моторе, количество топлива (топливо - в крыльях), и много всего еще. Топливо сцеживается в прозрачную чашечку, и смотриться на свет - нет ли там воды или грязи (сцеживается с самых низких мест бака - на Cessna 172 их почему-то 5 на каждом крыле). У меня процесс занял где-то полчаса - первый раз, все-таки. Перед собственно взлетом, проверяется мотор на больших оборотах. И только потом взлетаем.

И, разумеется, тьма правил, которые нужно будет учить. Airspaces, nagivation, regulations, radio communication, etc etc. И место интересное - полчаса от дома, но как взлетел - сразу видно Newark International с Боингами (куда лучше не соваться), куча всяких мостиков (есть какие-то правила по поводу полетов над ними), ну и океан, разумеется.

Тащусь. Обычно, когда чем-то займусь, трачу кучу времени, чтобы узнать правильный подход, да что почитать, да как-бы проверить.. А тут - все на тарелочке, и никуда не пустят, пока не проверят. Красота. Правда, стоит соотвественно.

Напоследок - про безопасность. Чем дальше, чем больше начинаю верить, что действительно езда по шоссе более опасна. Все важные части самолета продублированы (два зажигания, и оба проверяются перед взлетом), два топливных насоса, две батареи. Emergency procedures разбираются и должны быть заучены перед сдачей (а что делать если двигатель сдохнет при взлете? А при посадке? А если тросик к хвосту оборвется?). В процедурах взлета и посадки продумано все до мельчайших деталей - т.е. "мы это делаем так потому, что если двигатель сдохнет вот именно в этот момент, то еще можно выкарабкаться, а вот если делать по-другому - уже нет". За пару дней перед уроком перечитал все несчастные случаи в авиации за январь месяц. Фатальных по стране - 44. Цифра, по-моему, очень маленькая - аэропортов малельких много, летает народу много (относительно), а в эту цифру и коммерческие аварии включены, и случаи типа одного почтальона, который 20 лет занимался развозкой почты по аэропортам, и умудрился прогуляться через работающий пропеллер. Большинство случаев - ошибка пилота, либо в полете, либо до - когда надо было по такой погоде сидеть дома, особенно если по приборам летать не умеешь.

И никак нельзя пройти мимо дикого количества новых акронимов и, в общем, geek-talk. Ну чем "One shall not attempt a VFR flight in IFR conditions" хуже "One shall not use CGI scripts to implement web sites with heavy SQL traffic"?
7 comments|post comment

navigation
[ viewing | most recent entries ]
[ go | earlier ]